문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 토요타 알파드 (문단 편집) === 4세대 (AH40, 2023~현재) === || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2024-toyota-alphard.jpg|width=100%]]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2024-toyota-alphard (1).jpg|width=100%]]}}}|| ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2024-toyota-alphard (2).jpg|width=100%]]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2024-toyota-alphard (3).jpg|width=100%]]}}}|| ||<-2> '''{{{#ffffff 알파드}}}''' || ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2024-toyota-vellfire.jpg|width=100%]]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2024-toyota-vellfire (1).jpg|width=100%]]}}}|| ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2024-toyota-vellfire (2).jpg|width=100%]]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2024-toyota-vellfire (3).jpg|width=100%]]}}}|| ||<-2> '''{{{#ffffff 벨파이어}}}''' || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(5GEHpE5GyYU)]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(DUXn4IHpnIM)]}}} || || 알파드 '다음의 자신' 편 || 벨파이어 '길 없는 길을 가는 사람' 편 || ||<-2><#d60123> {{{#ffffff '''일본 내수 런칭 광고'''}}} || 상위 호환 모델인 2세대 LM이 먼저 공개됨에 따라 알파드 및 벨파이어도 2023년 6월 21일에 정식 공개됐다. 넷츠 딜러망 통합으로 벨파이어가 알파드에 통폐합돼서 사라진다는 정보도 있었지만, 벨파이어의 판매량이 높은 편이고 벨파이어를 원하는 고객들이 많아 이전 세대처럼 함께 판매한다. 전장은 4,995mm(+80mm), 전폭은 1,850mm(동일), 전고는 1,945mm(+65mm), 축거는 3,000mm(동일)의 크기를 자랑한다. 시트 사이의 공간은 2열 5mm, 3열 10mm씩 늘려서 공간을 확보했다. 플랫폼은 신형 MC 플랫폼 대신 [[토요타 TNGA 플랫폼|TNGA GA-K 플랫폼]]을 채용해 캠리 플랫폼으로 회귀했으며, 직선형 로커 및 프론트 V 멤버 브레이스 등의 보강재를 더해 차체 강성이 50% 더 증가했다. 진동을 30% 가량 줄이면서 저소음 타이어, 카울 흡음재를 더해 노면 소음을 저감했으며, 후드, 도어미러, A필러의 단면 형상을 최적화해 소음을 억제하면서 숲속에 있는 듯한 느낌으로 정숙성을 끌어올렸다. 파워트레인은 182마력 2.5L 2AR-FE 자연흡기, 합산 250마력 2.5L A25A-FXS 하이브리드, 279마력 2.4T T24A-FTS 3종류로 나뉘며, V6 라인업은 직렬 4기통으로 단일화함에 따라 삭제됐다. 변속기는 사양에 따라 슈퍼 [[CVT]]-i, 유성기어 타입 e-CVT, 8단 다이렉트시프트 [[자동변속기]]와 맞물린다. 트림은 알파드 기준 G, Z, 이그제큐티브 라운지 3종, 벨파이어 기준 Z 프리미어, 이그제큐티브 라운지 프리미어 2종 등, 총 5가지 트림으로 제공된다. 디자인은 토요타가 과감한 디자인을 버리고 어느정도 절제된 디자인을 사용해 한층 나아졌다는 평. 특히 벨파이어의 전통이라고 할 수 있는 분할식 헤드램프를 라디에이터 그릴에 통합한 시도는 좋게 평가받고 있다. 또한 해당 세대부터 프론트 엠블럼을 토요타 로고로 통일했다. 'α'와 'v'를 형상화한 전용 엠블럼은 완전히 삭제되지 않고, B필러에 자리한다. 벨파이어의 경우 엠블럼의 디자인이 변경됐다. 가격은 알파드가 540만엔, 벨파이어가 655만엔부터 시작하고 풀옵션 가격은 알파드가 872만엔, 벨파이어가 892만엔으로, 전작 대비 '''150만엔 이상 인상됐다.''' 이것은 [[토요타 그란에이스|그란에이스]]가 400만엔대 후반에서 시작하기 때문인데, 그란에이스의 발매 당초에는 사이즈적인 면에서 알파드/벨파이어보다 상위 모델로 위치했지만, 실제 그레이드나 장비 등에서는 그렇게 보기 어려웠다. 결국 그란에이스의 발매 이래에도 알파드의 VIP용 수요는 건재했다. 때문에 모델 체인지와 함께, 전륜구동 E세그먼트급으로 격하된 [[토요타 크라운|크라운]]을 대체하는[* TNGA-L 플랫폼을 채용한 신형 크라운 세단도 발매했으나 내외수 불문 볼륨 모델은 크라운 크로스오버이다.] 토요타의 실질적 플래그십으로서 알파드의 포지셔닝을 확고히 하려는 의도다. 전 세대에서는 있던 8인승 모델이 아직 나오지 않고, 독립식 캡틴 시트가 장착된 7인승 모델만 나와 시작가격이 상당히 뛴 것처럼 보이는 착시효과가 있다. 현재 엔트리 모델이 Z 트림인데, 고급형 캡틴 시트가 아니거나 8인승 모델의 G 트림이 아직 출시되지 않았다. || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(vZCYqBL_9c0)]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(mF0VKGfy2k8)]}}} || || 15초 분량 || 60초 분량 || ||<-2><#d60123> {{{#ffffff '''대한민국 런칭 광고'''}}} || >'''이 순간, 더 빛나도록''' 대한민국 시장에는 2023년 8월 21일부터 사전계약을 받기 시작해 동년 9월 18일 2.5L 하이브리드+E-Four 조합에 이그제큐티브 라운지 단일 트림으로 정식 출시했다. 가격은 1억을 넘지 않는 9,920만원으로 책정했으며, 복합연비는 13.5km/L. 옵션 구성은 대구경 절삭광휘+블랙 색상의 19인치 휠이 기본으로 달려있으며, 버튼시동/[[스마트키]]가 기본 적용됐다. 외장 컬러는 블랙, 프레셔스 화이트 이외에 프레셔스 레오 브론드(옅은 갈색) 대신 프레셔스 메탈을 선택할 수 있다는 것이 차이점이다. 또한 일본의 경우 프레셔스 화이트에 상당하는 프라치나 화이트 펄마이카에 33,000엔의 추가금이 붙지만, 한국 사양에는 칼라 변경에 따른 추가금이 없다. 최상급 트림을 한국 사양과 유사하게 구성하면 세입 약 890만엔으로, 기타 비용을 고려했을 때 9,920만원의 가격은 한국토요타치고는 양심적이라고 할 수 있다.[* 12년 전 '''[[토요타 코롤라|E150 코롤라]]가 2,300만원'''으로 나와서 대차게 망한 적이 있었다.] 3세대 알파드부터 그레이 수요(병행 수입)가 있었고, 한국토요타의 가격 설정이 그레이 가격을 한참 하회하는[* 그레이 기준으로 주로 [[러시아]] 사양을 수입한 전세대 알파드가 1억 중반이었다. 당시 알파드의 풀옵션은 700만엔이 넘지 않았다.] 수준이라 사전 계약으로만 100여대가 계약됐다. 이미 2023년도 물량은 법인 수요가 전부 가져갔고, 백오더가 5개월 이상 예상되는 등 많은 관심을 받고 있다고 한다. 프리오더 분량이라고 할 수 있는 2023년 9월 판매량은 180대였는데, 이것은 한국토요타의 동월 판매량의 약 25%에 상당하는 높은 수치이다. 출시에 앞서 일부 [[한국토요타자동차|한국토요타]] 매장에 전시하고 있었다. 다만 출시 전이라서 사진으로 담는 건 불가능했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기